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    “技術奇瑞”:做“中國制造”的實踐者、推動者

    來源:蕪湖日報 - 時間:2021/3/26 20:13:44
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    1997年3月18日,注冊成立剛剛2個月的奇瑞公司,在蕪湖城北的一片荒灘上打下建廠的第一根樁,從此踏上披荊斬棘的自主創新歷程。

    兩個“本命年”輪回之后,2021年3月18日,奇瑞高端品牌星途全新旗艦車型——星途攬月正式上市。這款奇瑞24年技術創新和正向體系建設的集大成之作,搭載了奇瑞自主開發的、熱效率高達38%的高性能2.0TGDI發動機。

    從國外購買別人淘汰的二手發動機生產線、在外資品牌壟斷的中國汽車市場爭取“立足之地”,到成功開發出三大系列18款發動機、打造中國轎車工業首個發動機自主品牌——ACTECO,奇瑞用自主創新演繹了中國制造企業的進化路徑,也展示著“中國制造”向中高端邁進的新實力。

    自主創新打造奇瑞“中國芯”

    時間回溯到1997年,奇瑞率先打下第一根樁的廠房,是發動機一廠——中國最早自主開發轎車“心臟”的地方。彼時的中國,還沒有自主開發的轎車用發動機,能買到的進口發動機技術也比較落后,打造擁有自主知識產權的澎湃“中國芯”,是中國汽車工業亟需突破的“卡脖子”核心技術。

    初生牛犢不怕虎,奇瑞從啃最硬的骨頭開始,投入當時的全部身家開發轎車用發動機。歷經多年艱苦研發,奇瑞不僅成功開發出三大系列18款發動機,還打造出中國轎車工業首個發動機自主品牌——ACTECO。如今,奇瑞自主開發的發動機下線總量超過800萬臺,還對外出口50余萬套發動機,其中一半以上單獨出口到歐美發達國家,成為產品和技術的輸出者。

    奇瑞按照“應用一代、儲備一代、研發一代”的思路,形成了可迭代的持續創新能力。以發動機為例,除了量產的ACTECO第三代發動機,奇瑞還在開發以米勒循環為主要技術的第四代發動機,熱效率瞄準41%;第五代發動機也在開發中,可實現以預燃室技術為代表的稀薄燃燒,熱效率44%以上,并挑戰50%熱效率。除了為汽車產品提供發動機,奇瑞還為通用航空配套生產發動機“心臟”,并開發無人機發動機。

    一代代“中國芯”的持續進化,是“技術奇瑞”自主攻堅的龐大技術體系的核心技術之一。從夯實基礎到搶占競爭制高點,從傳統技術到“新四化”賽道,奇瑞創新發展活力迸發,生生不息。截至2020年底,奇瑞集團累計申請專利20794件、授權專利13153件,其中發明專利占到30%,位居中國汽車行業前列,逐步建立起中國汽車制造的“護城河”。

    堅守初心邁上發展新征程

    當前中國制造業迅猛發展,但中國這個無可爭議的“制造大國”還沒有成為真正的“制造強國”。面對國際環境中的技術封鎖、貿易保護主義抬頭等挑戰,中國企業對核心科技、關鍵技術和工藝的創新攻堅,仍然是稀缺的、非常寶貴的核心競爭力。

    有業界和學界觀點認為,在當前百年未有之大變局下,一個優秀的大國企業應當具備洞察發展趨勢的時代敏感以及為國家和社會進步奮斗的使命感。時代敏感、歷史使命感……這是眾多中國企業苦練的內功和境界,也是包括華為、海爾、奇瑞在內的一批批創新者、攻堅者的動力源泉。

    進入“十四五”開局之年,奇瑞提出要主動擁抱時代變革,加速“新四化”布局。奇瑞內部確定了學習“雙T”企業、堅定“雙V”技術的發展思路。學習“雙T”企業,一是學習豐田(Toyota),把傳統車做好,把質量做好,把基礎夯實;二是學習特斯拉(Tesla),學習互聯網公司的顛覆式變革和創新的客戶體驗方式,讓用戶參與生態搭建。奇瑞重點發展的“雙V”技術是AV和EV——智能和新能源。

    可以說,每年的3月18日,是奇瑞最具代表性的紀念日之一。奇瑞重磅產品的上市和企業重要發布活動,常常挑選在這個具有特別意義的日子舉行,也是提醒自己不要忘記創業的初心,不要忘記“技術奇瑞”的底色。歷經波瀾依然風華正茂的奇瑞,希望帶著自主創新的赤子之心乘風破浪,在邁向“星辰大?!钡恼魍旧弦煌鶡o前。

    Tags標簽: 蕪湖奇瑞

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